Samen maken we de mobiliteitsswitch!

Vlaanderen stelt het openbaar vervoer af op de vraag

Met de nieuwe mobiliteitsvisie zet Vlaanderen in op openbaar vervoer dat afgestemd is op ons fiets- en wegennetwerk. 

Vandaag heb je in de stad om de 500 meter een bushalte. Op het platteland is dat om de 750 meter. Om al die haltes te bedienen, leggen bussen vaak lange routes af met een even lange reistijd. Máár: op tal van plaatsen rijden er op bepaalde tijdstippen lege bussen en trams, terwijl de bussen en trams op drukke lijnen overvol zitten. De nieuwe mobiliteitsvisie stemt het openbaar vervoer beter af op de vraag: met vaste en frequentere Lijnbussen en -trams op drukke verbindingen en flexvervoer op aanvraag op plaatsen waar minder reizigers aankomen en vertrekken. 

Combineren van verschillende vervoersmiddelen is de toekomst

Trein, bus en tram blijven een vaste waarde in het openbaar vervoernetwerk. Drukke verbindingen worden beter bediend met snellere en frequentere Lijnbussen en -trams. Op andere plaatsen vervangt flexvervoer op aanvraag de Lijnverbinding: afhankelijk van je regio boek je op voorhand een Hoppinbus of -taxi, een Hoppinfiets of -wagen.

Zo combineren we straks vaker verschillende vervoersmiddelen om onze route af te leggen. Overstappen doe je op een Hoppinpunt, een knooppunt van verschillende vervoersmiddelen. De Hoppintaxi brengt je bijvoorbeeld naar het dichtstbijzijnde Hoppinpunt. Daar stap je over op de Lijnbus. Of je neemt een Hoppinfiets voor de laatste kilometers van de tramhalte naar je werk.

Je ziet de Hoppinpunten hier en daar al in het straatbeeld: je herkent ze aan de paarsgroene Hoppinzuil. Je route plannen, je flexvervoer boeken (en later ook betalen) kan via de app, de website of het callcenter van de Hoppincentrale. 

De nieuwe mobiliteitsvisie kadert in een meerjarenplan

De Vlaamse overheid, De Lijn, de vervoerregio’s en de lokale besturen bereiden deze nieuwe mobiliteitsvisie momenteel voor. De wijzigingen aan het openbaar vervoer passen in een meerjarenplan dat alle aspecten van mobiliteit aanpakt. Het uitgangspunt? Belangrijke bestemmingen zoals scholen, ziekenhuizen, bedrijfsterreinen, sportcentra, cultuurcentra en winkelcentra ook in de toekomst vlot bereikbaar houden. 

Dit meerjarenplan omvat het openbaar vervoer maar ook de uitbreiding van het fietsnetwerk, een vlottere doorstroming voor het wegverkeer, multimodaal goederentransport enzovoort.

Zodra de Hoppincentrale operationeel is, wordt de nieuwe mobiliteitsvisie uitgerold.
 

Het hart van de nieuwe mobiliteitsvisie is combimobiliteit: we combineren straks - vaker dan vandaag - meerdere vervoermiddelen op ons traject. Combimobiliteit vertrekt vanuit het STOP-principe: we kiezen eerst voor Stappen, dan voor Trappen, vervolgens voor Openbaar vervoer en pas daarna voor de Personenwagen. 

Overstappen van het ene op het andere vervoersmiddel gebeurt aan een Hoppinpunt, een mobiliteitsknooppunt dat alle opties samenbrengt. De Hoppinbus (= een (mini)bus dat je vooraf reserveert) zet je bijvoorbeeld af aan het dichtstbijzijnde Hoppinpunt. Daar stap je over op de Lijnbus. Of: je neemt op het Hoppinpunt een Hoppinfiets (= een deelfiets) voor de laatste kilometers van de tramhalte naar je werk. 

Dé voorwaarde voor combimobiliteit is dat die verschillende vervoersmiddelen goed op elkaar afgestemd zijn. Welke vervoersmiddelen combineer je best op jouw route? Dat regel je straks in één-twee-drie via de app, de website of het callcenter van de Hoppincentrale.

Lokale besturen weten wat er leeft in hun gemeente of stad. Ze kennen als geen ander de vervoersnoden van hun inwoners, verenigingen en bedrijven.

In 2018 besliste de Vlaamse overheid dat gemeentebesturen meer zelf kunnen beslissen hoe ze ‘hun’ mobiliteit organiseren. Maar omdat verkeer natuurlijk niet stopt aan de grens van een gemeente werd Vlaanderen hiervoor opgedeeld in 15 vervoerregio’s. In die vervoerregio’s werken verschillende gemeenten samen een mobiliteitsplan uit, specifiek voor hun regio. Vervoerregio Midwest is één van die regio’s. Ons lokaal bestuur behoort tot deze vervoerregio samen met Ardooie, Dentergem, Hooglede, Ingelmunster, Izegem, Lichtervelde, Meulebeke, Moorslede, Oostrozebeke, Pittem, Roeselare, Ruiselede, Staden, Tielt, Torhout, Wielsbeke en Wingene.

In 2020 namen we samen met De Lijn de organisatie van het openbaar vervoer op korte termijn onder de loep. We werkten een openbaar vervoersplan uit dat De Lijn en de Vlaamse overheid uitrollen bij de lancering van Hoppin.

Daarnaast werken we via participatiemomenten mee aan het regionaal mobiliteitsplan 2030. Dat stemt het openbaar vervoer, het fietsverkeer, het auto- en vrachtverkeer en het waterwegenverkeer beter op elkaar af zodat reizigers zich de komende 10 jaar alsmaar vlotter verplaatsen.